仅仅过了一年，上汽集团单月销量持续回升，这一场改革硬仗，上汽集团打得着实漂亮！
近日，上汽集团公布8月产销数据，8月份销售整车36.3万辆，同比增长41%，环比增长7.7%。而去年同期这个数字为25.7万辆，而且彼时还伴随着一些不被看好的舆论，但现在的上汽，连续8个月实现单月销量同比上涨，叫好声一片。
是市场环境整体向好使然吗？并不是。今年的内卷竞争并未明显减弱，甚至又出现了新的考验，比如更严峻的全球贸易形势，也有与上汽一样面临转型阵痛期的传统车企，至今仍泥足深陷。
那为何独独是上汽练就了超稳“内核”，交出让人不服不行的成绩单，甚至成为传统车企转型的范式革命？
上汽的改革叙事，有太多可挖掘的看点了。
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增长质量提高，释放持续性利好
如果把上汽集团8月成绩（36.3万辆）放到行业里看，8连涨行业少见，此次逆袭回归行业头部也显得如此低调。事实上，今年上半年，上汽集团就以终端零售交付量220.7万辆的成绩拿下行业第一头衔。
在上汽集团的销量公告中，自主品牌、新能源、海外市场是拉动销量增长的“新三驾马车”，这是今年以来上汽一直迫切向外界所强调的销量进阶方向，也是其他车企所艳羡的。
毕竟，这样的销量结构对于转型中的传统车企而言是有持续性利好的：当自主品牌成为主力，也就有了更多发展话语权，当新能源车担当主角，也就赢得了下一个十年的入场券，当海外市场稳步扩张，也就有了全面撬动全球市场的影响力。哪一块，都必须拿下。
8月份，上汽在这三大领域保持稳健增长。自主品牌销量达23.2万辆，同比增长49.5%；新能源车销售13万辆，同比增长49.9%；海外市场销售8.8万辆，同比增长10.5%。
其中自主品牌、新能源车双双大涨五成，在存量竞争时代，这其中的含金量不言而喻，也充分说明了支撑这一成绩达成的荣威、智己、MG、五菱等品牌，都找对了适合自己的路。荣威专注高性价比产品，智己则向高端突破，五菱还是打造国民化产品，“打击范围，覆盖几万到三四十万”，怎么选，上汽自主品牌都有相应的产品让你选。
比如荣威D7 DMH，实测续航超2200公里、百公里油耗仅2.49L，对于预算10-15万并追求经济性的消费者来说，很难不关注到它。今年1-8月，上汽自主品牌占公司销量比重达到63.6%，较去年同期提升9.7个百分点。这离不开荣威D7 DMH、全新智己L6等爆款产品的集体发力。
更难得的是，除了自主品牌，合资品牌也成为了上汽在新能源领域的增长极。8月，上汽通用销售新能源车超过1万辆，同比增长87.5%。很难想象，去年还备受库存之苦的上汽通用，如今轻装上阵，笔下生花，销量答卷越来越漂亮。
不管是从各个板块齐齐向上的销量曲线来看，还是从健康的销量结构来看，都不难感受到上汽集团创新改革的力量之大。
2025上半年实现合并营业总收入2995.9亿元，同比增长5.2%；实现归母净利润60.2亿元，扣非归母净利润54.3亿元，同比增长432.2%，实现持续性、高质量增长。
其中扣非归母净利润增长大幅超越营业收入增长，简单的两个数据，体现了上汽经营效率大幅提高，也披露了上汽体系改革的深度，这背后离不开降本增效、费用管控、产品结构升级等因素的驱动，并不是多卖几台车就能实现的。
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从远见到行动力，上汽向好是必然
今年以来不曾下滑过的销量增长曲线，对于上汽集团来说绝非偶然。
回顾近一年多的上汽改革之路，轱辘哥看到了一个更“敢”的上汽、更“新”的上汽，对内执行力MAX，对外领导力MAX，带着行业老大的气势悄然回归。
去年这个时候，上汽集团销量遭遇下滑，在外界看来，这是一家大型国企的危机。很多车企遮遮掩掩，而上汽的“敢”，就在于它直面现实。
毕竟市场格局的巨变，已经到了不得不直面“病症”的时候了，只是还有很多传统车企仍不愿意面对。好在，上汽很清醒。
上汽深知成立“大乘用车板块”，整合乘用车、国际业务、研发总院等核心业务整合，打破内部资源分散的局面，快速完成“集团军协同作战”的转变。这一举措，最直观的效果就是新产品研发周期缩短了，可以更快跟上市场节奏，并且通过规模化生产，成本也得以有效降低，这和上述提到的上汽经营效率提高是相对应的。一手好牌，上汽通过重组排序，终于打对了。
虽然迈出了体系重构这一步，但是如果没有自主创新的技术，依然是被别人牵着鼻子走的结局。在这一点上，上汽的觉醒远比我们想象中的早，在过去近十年间，上汽在核心技术领域投入了高达1500亿元的研发资金，而且这些资金都是掷地有声的，除了已经规模性应用的DMH超级插电混动系统、全栈3.0智能车解决方案、VMC平台等实质性技术成果，上汽还将布局固态电池、氢燃料电池等前沿技术领域。
值得注意的是，将重心放到自主领域，并不意味着要放弃合资品牌，恰恰相反，上汽集团同步开展了合资品牌的自救。上汽通用和上汽大众出手都很果断，以“一口价”策略打响反击战，不仅成功去库存，对于消费端来说，也非常提气，市场信心建立起来之后，再全面优化产品和服务，步步渗透，从而回到销量增长通道。今年8月，上汽合资品牌销量同比增长28.3%。
在合资自救的过程中，上汽集团所扮演的角色也转变了，从技术引进者转向技术输出者，技术反哺合资品牌，话语权大幅提升，这背后就是技术力量的驱动。后续我们可能会看到上汽将更多技术能力输送给大众、奥迪、通用，这对于整个中国汽车产业来说都是突破性的。
可以说，从去年开始，上汽就已清晰描绘出基于长期健康发展的改革路线，向内纵深推进，向外拓宽广度，步步为营，在大型央国企中确实很难看到像上汽这样，决策与行动同时在线的颠覆性改革。
在不破不立的改革魄力之下，今年上汽拿下了鸿蒙智行“第五界”：尚界。一时间，上汽成为车圈焦点，迎来又一场硬仗，不过这一仗是被广泛好看的。因为现在的上汽已经有了自己坚固的技术围城，说话更有底气，双方合作是“两个第一”的强强联合。
另外，尚界的到来，体现了上汽更加开放的战略视野，是其实现技术自研与合作两条腿走路、打造合作新生态的关键一步。至此，上汽又翻开了新的改革篇章。
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新的爆款已诞生，新的高峰拉满期待
如果说当下的上汽实现了从低谷到反攻的转身，那么接下来，上汽将进入深化改革之后的密集丰收期。在上汽的8月销量公告中，轱辘哥注意到，8月开启预售的多款重磅车型，订单数据非常亮眼。
其中，目前新一代智己LS6累计订单已突破5万辆。作为智己首款增程产品，新一代LS6首搭“恒星”超级增程技术，进入增程这一热门赛道。据了解，超级增程66 Max版本正是新一代LS6最受欢迎的版本，并且超52%订单来自传统燃油车用户，增长空间广阔。
作为MG品牌发布“All in新能源”战略后推出的首款重磅车型，全新MG4累计订单突破4.5万辆。全新MG4的爆单其实并不意外，它可是全球首个将半固态电池批量装车的量产车型，7万元内超400km续航，10万元内就可以买到半固态电池版本，最长续航530km。好的技术不一定很贵，全新MG4以“技术平权”走红，预料之中。
另一款预料之中的爆款是尚界H5，开订18个小时订单破5万。不少人评价，“想过它火，没想过它这么火”！尚界H5面向20万级主流市场，上市即搭载华为ADS 4智能辅助驾驶系统，它对鸿蒙智行和上汽来说都太重要了，首要任务就是走量，要实现规模效应。初步来看，尚界H5做到这一点难度不大，且期待9月23日的正式上市售价！
除此之外，还有荣威M7 DMH、奥迪E5、别克至境L7，以及计划于第四季度上市的智己品牌首款旗舰大六座SUV智己LS9等等车型也都蓄势待发，它们都将为上汽带来更多增长新动能。
对于消费者来说，迎接的将不仅是“新品轰炸”，更是上汽全面进化的体系力，这股力量将体现在更懂你的价格、更创新的技术、更有保障的服务等等方面。接下来的上汽，将是提气、提质、提量的上汽！
当时代的变革浪潮袭来，主动调整航向才不至于被淹没。上汽集团这艘巨轮拿出了国企担当，着力推动自身进行全面改革，一年时间，就让外界看到了“筑底、企稳，回升、提速”的焕然一新面貌。用行动回应市场变化，用实力回击质疑，上汽的改革剧本，是一出不会让你失望的大戏。
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